Wenn die Stadt wieder atmen kann

Studien

  • Bauer et al. 2025, Difu – 15 Städte zeigen: Nach Parkplatzabbau stiegen die Einzelhandelsumsätze im Mittel um fünf Prozent. 
  • Merten 2023, RWTH Aachen – 1,2 Mio. Bon-Datensätze belegen: Weniger Bordstein­plätze + Parkhäuser in 300 m = steigende Spitzenmieten. 
  • Autofreie Friedrichstraße Berlin 2024 – Fußgängerfrequenz +16 %, Gastro­umsatz +9 %. 
  • Bremen Friedrich-Ebert-Straße (UBA 2023) – Halbierung der Stellplätze, Außengastronomie verdoppelt, Netto-Umsatz +8 %. 
  • Heidelberg Altstadt 2021 – Rückbau der Parkbuchten, dennoch stabile Besucherzahlen und +3 % Ladenmieten. 
  • Wuppertal Elberfeld (Markt-Report 2018) – Fußgängerzone erhöht Passantenfrequenz, Leerstand sinkt um zwei Prozentpunkte. 
  • Hamburg „Ottensen macht Platz“ 2021 – Autoarmes Quartier, Umsatzindex +5 %. 
  • Leipzig Petersstraße 2022 – Breitere Gehwege statt Parken: Spitzen­miete erreicht neues Allzeithoch. 
  • Difu-Pressebriefing 2025 – 120 Innenstädte: Verkehrs­beruhigung korreliert mit Umsatz­zuwächsen bis 14 %. 
  • Zukunftsnetz-Mobilität NRW 2025 – Händler*innen kippen nach Umbau von Skepsis zu Zustimmung, sobald reale Mehreinnahmen sichtbar werden. 

INTERNATIONALE

  • Hymel 2014, USA – +0,50 $ Parkgebühr ließ Starbucks-Kundenfrequenz um 30 % fallen. 
  • Chowdhury et al. 2025, Chicago – Höhere Gebühren: -15 % Gäste ohne Parkplatz, +7 % bei eigenem Stellplatz, Gesamtfrequenz stabil. 
  • Rietveld & Koetse 2008, NL – Hohe Tarife wirkungslos auf Umsatz, wenn Rad- und ÖPNV-Netz stark. 
  • Lan 2025, Harbin – KI-Analyse: Überdichte Parkreihen mindern Zufriedenheit und Preise. 
  • Shoup 2011, USA – „High Cost of Free Parking“: Gratisparken = verdeckte Mehrkosten + Umsatz­bremse. 
  • Skillman Ave, NYC 2022 – 116 Parkplätze weg, Jahres­umsatz +12 %. 
  • Main Street America 2023 / IPMI – Jeder Straßen­platz ~= 20 000 $ Wirtschafts­leistung, doch Überangebot dämpft Flair. 
  • Locallogic 2020, Kanada – Mehr Stellflächen = mehr Lärm, weniger Attraktivität. 
  • Bloor St Toronto 2017 – Radspur ersetzt Parkplätze, Umsatz stabil bis +4 %. 
  • TfL „Street Appeal“ 2018, London – Aufgewertete Gehwege senken Leerstand um 17 %. 
  • Lee & March 2010, Melbourne – Fahrrad­parkplatz erwirtschaftet fünfmal so viel Umsatz pro m² wie Autostellfläche. 
  • Barcelona Superblock 2024 – Pilotblöcke verbuchen +8 % Einzelhandels­umsatz. 
  • Oslo Car-Free Centre 2019 – Fußfall +10 %, Umsatz gleichauf mit Rand­lagen. 
  • Paris Rue de Rivoli 2024 – Post-Umgestaltung erholt sich Retail schneller als Stadt­durchschnitt. 
  • Madrid Gran Vía 2019 – Autoverbot bringt 9,5 % mehr Kreditkarten­umsatz. 
  • Waltham Forest Mini-Holland 2022 – Händler melden Umsatz­plus von sieben Prozent. 
  • Valencia St, San Francisco 2024 – SFMTA-Evaluation: Wirtschaft vital trotz -37 % Parkraum. 
  • Portland 102nd Ave 2019 – Fahrspuren & Parkplätze reduziert, Handels­daten unverändert. 
  • Kopenhagen Nørrebrogade 2017 – Weniger Autos, mehr liberale Geschäfte. 
  • Brisbane Boundary Street 2024 – Radspur statt Parken, Umsatz stabil, Kundenzufriedenheit steigt. 
  • Litman 2023, WCTR – Überparkung kostet die USA > 1 Bio. $ pro Jahr. 
  • Litman 2024, VTPI-Guide – Parkmanagement kann Bedarfe um 20-40 % senken, Städte sparen Millionen. 
  • Litman 2025, Implementation – Gebühren halten Umsätze stabil, steigern zugleich Kommunal­einnahmen. 
  • Rolheiser 2020, Phoenix-Modell – Auto-Bann erhöht Flächen­wert, ohne Konsum zu senken. 
  • Seattle Performance-Pricing 2019 – Flexible Tarife sichern 85 % Belegungs­ziel und stützen Quartiers­ökonomie. 
  • Sydney Cycleways 2018 – Logsum-Analyse: Getauschte Parkplätze liefern messbaren Konsumenten­nutzen.